Лого av-to.info
Генератор

Діагностика і ремонт генератора на ВАЗ 2109 своїми руками

Провести ремонт генератора ВАЗ 2109 можна як на станції технічного обслуговування, так і самостійно. Для виконання діагностики своїми руками потрібно мультиметр, так як візуальний огляд не дозволить виявити неполадки.

Особливості конструкції

Автомобілі ВАЗ 2109 можуть комплектуватися двома моделями генераторних пристроїв. Це 37.3701 і 9402.3701.

Опис конструктивних елементів першого:

  • 1 - підтискної штуцер;
  • 2 - втулка;
  • 3 - буферний штуцер;
  • 4 - задня кришка вузла;
  • 5 - болт, що фіксує випрямний пристрій;
  • 6 - сам випрямний вузол;
  • 7 - вентиль цього пристрою;
  • 8 - конденсаторний компонент;
  • 9 - задній підшипниковий елемент вала роторного пристрою;
  • 10 - контактні кільця;
  • 11 - шків роторного пристрою;
  • 12 - щітка, підключена до висновку У регулятора;
  • 13 - контакт 30, необхідний для під'єднання спожи ялин енергії;
  • 14 - контактний елемент 61 генераторної установки;
  • 15 - щітка, підключена до виходу Ш на регуляторному механізмі;
  • 16 - контакт У цього елемента ;
  • 17 - саме регуляторний пристрій напруги в бортовій мережі;
  • 18 - шпилька для фіксації генераторного агрегату до натяжна планці;
  • 19 - крильчатка;
  • 20 - вал;
  • 21 - шайби для фіксації підшипникового пристрою;
  • 22 - завзяте кільце;
  • 23 - передній підшипниковий елемент шківа роторного пристрою ;
  • 24 - обмотка ротора;
  • 25 - полюсний наконечник цього пристрою;
  • 26 - ще одна обмотка;
  • 27 - статорних механізм;
  • 28 - передня кришка генераторного вузла.
Схема моделі пристрою 37.3701

Конструкція агрегату 9402.3701:

  • 1 - захисний кожух пристосування;
  • 2 - контакт В + для підключення електроустаткування машини;
  • 3 - конденсаторне пристрій;
  • 4 - загальний контакт додаткових діодних елементів. Він підключається до виходу D + на регуляторному пристосуванні;
  • 5 - фіксуючий пристрій плюсових діодів випрямного механізму;
  • 6 - фіксатор для негативних діодних елементів;
  • 7 - плюсовій діод;
  • 8 - мінусовій елемент;
  • 9 - регуляторний пристрій напруги в електромережі машини;
  • 10 - задня кришка генераторного агрегату;
  • 11 — стяжной болт;
  • 12 - передня кришка генераторного агрегату;
  • 13 - обмотка статора;
  • 14 - завзяте кільце;
  • 15 — передний подшипниковый элемент вала роторного механизма;
  • 16 вал;
  • 17 - гайка;
  • 18 - вал роторного механізму;
  • 19 - конусоподібна шайба;
  • 20 - звичайна шайба;
  • 21 - полюсні наконечники роторного механізму;
  • 22 - сердечник статорної пристрої;
  • 23 - втулка;
  • 24 - обмотка роторного механізму;
  • 25 - задній підшипниковий елемент шківа ротора;
  • 26 - втулка підшипникового елемента;
  • 27 - контактні кільця;
  • 28 - тримач щіткового вузла;
  • 29 - контакти обмотки статорної механізму;
  • 30 - додатковий доданий елемент;
  • 31 - загальний контакт D.
Конструкція генератора 9402.3701

Карбюраторні силові агрегати обладнуються пристроями моделі 37.3701, а інжектори - 9402.3701. За конструкцією ці вузли схожі, вони є синхронними електродвигунами змінного струму. Оснащуються вбудованими випрямним блоком, заснованим на кремнієвих діодних елементах. А регуляторний пристрій напруги в них - електронне.

На автомобілях, випущених до 1996 року, в моделях 37.3701 використовувалися окремі регулятори і власники щіток. У таких пристроях напруга від виведення 30 надходило на контакт Б. У більш пізніх версіях даний параметр подається на вихід У, оскільки Б відсутня.

Як перевірити на справність?

Перед діагностикою неполадок інжекторних і карбюраторних автомобілів треба обов'язково завести мотор і дати йому попрацювати кілька хвилин. Потім, натиснувши на педаль газу, необхідно збільшити кількість оборотів коленвала до 3 тисяч / хв.

Щоб створити імітацію їзди в звичайному режимі виконується включення:

  • фар дальнього освітлення;
  • систем прогріву заднього скла;
  • грубки.

Діагностика мультиметром:

  1. За допомогою тестера здійснюється вимірювання величини напруги на висновках акумулятора. Цей параметр складе 13,2 вольт в моделі 9402.3701 і 13,6 В - для 37.3701. Якщо при діагностиці не знімаючи напруги на клемах акумуляторної батареї отримане значення виявилося іншим, це свідчить про обрив або замикання обмоток пристрою. Також може вийти з ладу регулятор напруги і щітковий вузол. Іноді проблема полягає в окисленні контактних компонентів обмотки збудження.
  2. Щоб переконатися в працездатності регуляторного механізму, проводиться відключення всіх споживачів енергії. Включеної залишається тільки оптика дальнього освітлення, після чого процедура виміру напруги виконується повторно. Даний параметр повинен скласти в діапазоні від 13,2 до 14,7 вольт для моделі 94.3701. У електрогенераторі 37.3701 отримана величина буде від 13,6 до 14,6 В.
  3. Якщо регуляторний елемент на моделі 9402.3701 демонтувати, то його можна перевірити шляхом приєднання світлового джерела до щітковому механізму. Зокрема, між його елементами. Лампа повинна бути розрахована на 1-5 ват і 12 вольт. З контактами D + і заземленням пристрою здійснюється з'єднання джерела живлення постійного струму. Діагностика виконується спочатку за допомогою активації напруги на 12 вольт, а потім на 15-16 В.
  4. У першому випадку джерело освітлення має запрацювати, а в другому - немає. Якщо він активується при подачі 12 і 15 вольт напруги, то в регуляторному пристрої необхідно шукати пробою. При відсутності горіння причину слід перевіряти на обрив або порушення контакту між щітковими елементами і висновками пристрою. Сам регулятор для відновлення працездатності генератора змінюється. Для виконання перевірки пристрою 37.3701, лампочка підключається до контактів Б і В, це плюс, а також заземлення.
  5. Перевірка вентилів випрямного пристосування виконується за допомогою відключення кабелів від АКБ, генераторного вузла, а також контакту регулятора. Позитивний висновок від акумулятора через світловий джерело підключається до виходу У + на генераторному пристрої 9402.3701. Якщо це модель 37.3701, то його треба з'єднати з виходом 30. Негативний контакт - заземлення, підключається до корпусу. Якщо в результаті виконаних дій світловий джерело заробив, то проблема полягає в короткому замиканні (в обох блоках).
  6. Діагностика аналогічної неполадки на позитивних вентилях здійснюється за допомогою підключення плюсового контакту АКБ до виходу У + (для моделі 37.3701 - контакт 30). З'єднання виконується через джерело освітлення. Негативний контакт йде на вихід фазной обмотки статорної механізму (можна підключитися до будь-якої). Про непрацездатності одного або декількох плюсових вентилів повідомить активація лампочки.
  7. Процедура діагностики замикання на мінусових контактах елемента виконується при підключенні позитивної клеми акумулятора до фазної обмотки статорної механізму. На електроланцюзі повинна розташовуватися лампочка, а негативний висновок йде на корпус генераторного агрегату. Якщо освітлювальний пристрій загорілося, це говорить про пошкодження негативних вентилів або замикання статорної механізму на корпус автомобільного електрогенератора.
  8. Для виключення замикання обмоток вузол демонтується з машини, після чого елементи відключаються від регулятора і випрямного блоку. Використовуючи світловий джерело або омметр, проводиться перевірка деталей на замикання. Вентилі генераторного пристрою можна діагностувати тестером, для цього не потрібно підключення АКБ або лампочки.
  9. Для перевірки додаткових діодних елементів позитивний висновок АКБ під'єднується до виходу D через світловий джерело. У моделі 37.3701 з'єднання треба виконати з контактом 61. Негативний висновок йде на вихід однієї з фазних обмоток статорної пристрою, можна використовувати гвинт, що фіксує випрямний вузол. Якщо світловий джерело загорівся, це говорить про пошкодження діодних елементів.
  10. Щоб визначити обрив вентилів, треба перевірити струм віддачі, цей параметр не повинен падати в результаті впливу навантаження. Але така проблема може бути обумовлена ​​пошкодженням або замиканням обмоток генераторного вузла.
  11. Щоб продіагностувати кожен доданий елемент, потрібно тестер або контрольна лампочка. Для цього випрямний вузол доведеться демонтувати. При поломці цього пристрою його треба міняти в зборі. Можлива заміна окремих вентилів, але для основних елементів необхідна Перепресовка в держательная пристрої. Виконання цієї операції вимагає від автовласника обережності і навичок.

Обмотки статорної або роторного механізму можна продіагностувати тільки з використанням дефектоскопа або електронного осцилографа, перевірка полягає в моніторингу кривих напруги.

Канал «Avto- blogger »докладно описав процедуру обстеження генераторного пристрою автомобіля.

Можливі несправності

Якщо вузол не працює або функціонує некоректно, треба знайти причину проблеми:

  1. При активації запалювання на приладовій панелі не го рить світловий індикатор. Можливо, ця ознака спровокував несправний запобіжник. Проблема може полягати в пошкодженні проводки. Треба виконати перевірку електроланок і запобіжного пристрою. Прозвон проводки здійснюється з використанням тестера.
  2. Доданий індикатор на приборке не горить, але акумуляторна батарея розряджається, всі інші контрольні пристрої працюють нормально. Можлива проблема - замикання діодних елементів на мосту або поганий контакт на обмотці збудження. Причина неполадки може складатися в непрацездатності реле, вихід з ладу щіткового механізму або пошкодженні проводки від генератора до приладової панелі. Всі вийшли з ладу компоненти можна відремонтувати або замінити самостійно.
  3. Індикатор акумулятора на приборке горить при заведеному двигуні, можливий перезаряд батареї. Треба виконати діагностику регуляторного пристрої, проблема може полягати в ньому.
  4. При заведеному двигуні машини індикатор акумулятора горить дуже яскраво або тільки на 50%. Треба виконати діагностику приводного ремінця, проблема може полягати в його зносі або ослабленні. Для усунення несправності ремінь треба підтягти або замінити. Причина може полягати в замиканні обмотки статорної пристрою на масу або пошкодженні електроланцюзі. Іноді причина криється в несправності діодів або від'єднанні роторного механізму від контактних кілець.
  5. З-під капота двигуна доноситься свист. Шум може з'являтися при запуску силового агрегату і пропадати через кілька хвилин або доноситися постійно. Проблема пов'язана з зносом приводного ременя. Це виріб підлягає заміні.
  6. Сильний шум, схожий на гул, може повідомити про знос підшипника генераторної установки. Іноді така ознака пов'язаний з замиканням обмотки статорної механізму на масу або замикання одного з діодів.
  7. У темну пору доби при активації оптики видно, що фари горять тьмяно. Але при натисканні на педаль газу їх яскравість відновлюється до необхідного рівня. Необхідна перевірка регуляторного пристрою напруги.

Канал «Tora 18» розповів про основні несправності, характерних для автомобільних генераторних установок.

Як відремонтувати самостійно?

Процедура відновлення працездатності складається з декількох етапів:

  1. Спочатку треба виконати демонтаж агрегату.
  2. Потім проводиться його розбір, на цьому етапі вузол потрібно ремонтувати.
  3. Після цього виконується складання. | || 326
  4. На завершающем этапе узел необходимо устанавливать и подключать.

Необхідні інструме ти

Перед виконанням завдання треба підготувати:

  • лещата;
  • знімний інструмент для підшипникових пристроїв;
  • набір гайкових ключів;
  • комплект викруток.

Зняття генератора

Процедура демонтажу виконується так:

  1. Від генераторної установки відключаються кабелю. Зазвичай вони виконані в червоній ізоляції і включають в себе 2 групи провідників. Одна з них складається з двох кабелів і фіксується за допомогою гайки до болта на задній стінці агрегату. Друга група включає в себе один кабель і підключається до клеми генераторного пристрою за допомогою контактного елемента. Вона також розташовується на задній стінці вузла.
  2. Для демонтажу генераторного вузла з силового агрегату потрібно викрутити дві гайки, а також гвинт. Спочатку відгвинчується елемент кріплення, встановлений на планці натяжітельний пристрої приводного ремінця зверху агрегату. Потім відкручується гвинт, який фіксує саму деталь до блоку мотора машини, цей елемент демонтується. На завершальному етапі вивертається гайка від гвинта, що кріпить кронштейн до ДВС.
  3. Деталь фіксації розташовується знизу силового агрегату, прямо під генераторної установкою. Після того як гайка буде демонтована, треба виконати зняття приводного ремінця з вала.
  4. Гвинт кріплення вузол, потрібно видавити вліво, щоб він вийшов з кронштейна. Елемент надавливается до упору в кузов транспортного засобу або в грязьовий щиток агрегату.
  5. Потім викручуються два гвинти, розташовані з боку правого колеса. Вони фіксують пилову захист генераторної установки до кузова авто.
  6. Якщо болт упирається в елементи корпусу машини, на мотор слід трохи натиснути. Одночасно виконується витяг деталі кріплення.

Користувач Саня Кисельов докладно розповів про проведення процедури демонтажу установки з двигуна «дев'ятки».

Розбирання та ремонт

Після того як вузол вдалося зняти, виконується демонтаж всіх деталей і відновлення працездатності генератора ВАЗ 2109:

  1. За допомогою ключа на 19 послаблюється і викручується гайка на роторному шківі. Вона використовується з метою фіксації крильчатки. Для виконання цього завдання генераторний вузол треба затиснути в лещата. Використовуючи викрутку, крильчатка дотримується від прокручування. За допомогою гайкового ключа викручується гайка проти годинникової стрілки.
  2. Крильчатка пристрою фіксується за допомогою шпильки. Після її демонтажу зі шківа необхідно витягти цей елемент і відкласти, його не можна втратити. При відкручування гайок рекомендується замалювати розташування компонентів.
  3. Потім генераторний вузол перевертається догори задньою кришкою. Використовуючи гайковий ключ на 8, проводиться відкручування чотирьох гайок.
  4. Виконується витяг шпильок і демонтаж лицьовій частині корпусу пристрою. Тут же розташований передній підшипниковий елемент, він фіксується за допомогою пластин. Для їх демонтажу треба викрутити гайки, які кріплять елементи.
  5. За допомогою спеціального знімача проводиться зняття підшипникового пристрою з місця посадки. При відсутності інструменту можна скористатися молотком і оправкой відповідного розміру. Допускається застосування дерев'яної дошки.
  6. Проводиться демонтаж распорной втулки зі шківа роторного механізму.
  7. Виконується зняття цього вузла із задньої кришки генераторного пристрою.
  8. Висновки обмотки статора від'єднуються від випрямного пристосування. Для цього треба відкрутити гайки, які їх фіксують. Після демонтажу елементів кріплення викручуються болти. Вони фіксують самі висновки.
  9. На болтах розташовуються ізолюючі колодки. З корпусу агрегату треба демонтувати статорних обмотку.

Наступним етапом буде зняття діодного моста, для цього потрібно виконати наступні кроки:

  1. Гайковим ключем викручується гайка, яка фіксує контакт під номером 30. || | 355
  2. Рядом с этим выводом располагается колодка со штекером. Данный элемент надо демонтировать. Но заранее следует отжать крепление, используя небольшую плоскую отвертку.
  3. Від'єднання фіксатора виконується з внутрішньої сторони. Потім колодка з проводами проштовхується всередину. Штекер при цьому повинен залишитися на кришці. З неї проводиться демонтаж діодного моста.
  4. На наступному етапі потрібні лещата. Роторний механізм треба затиснути в обладнанні, щоб заднє підшипникове пристрій розташовувалося на верхній частині.
  5. Використовуючи знімач, проводиться демонтаж деталі. Для цього інструмент треба надіти зверху на вузол і стягнути підшипниковий елемент зі шківа.

Після розбору елементів генераторного агрегату виконується заміна що вийшли з ладу компонентів:

  1. Для зміни підшипникових деталей треба перевірити маркування елементів. В автомагазині купуються аналогічні запчастини. Навіть якщо підшипники візуально цілі, їх рекомендується поміняти. Деталі не є взаємозамінними, тому при покупці треба обов'язково стежити за маркуванням.
  2. Те ж саме стосується діодного моста. З деталі переписується маркування, тільки після цього купується запчастина. Якщо на цьому пристрої є видимі пошкодження або відбулося окислення металу, то вузол підлягає заміні. Він зафіксований на корпусі генераторного пристрою за допомогою чотирьох гайок. Діодний міст розташовується ззаду, на внутрішній стороні.
  3. Проводиться візуальна діагностика передньої кришки генераторного агрегату. При наявності тріщин або інших пошкоджень треба здійснити заміну кожуха. Виконуючи візуальну діагностику, важливо звернути увагу на елементи кріплення.
  4. Проводиться завмер діаметра посадкового місця для підшипникових деталей в передній кришці. У разі якщо гніздо для їх монтажу становить в діаметрі більше 4,2 см, то кришка підлягає заміні.
  5. Потім проводиться візуальна перевірка задньої частини агрегату. В такому випадку на ній у вигляді тріщин виконується заміна. Не допускається знос або поломка місця посадки під підшипниковий елемент. При таких пошкодженнях кришка змінюється.
  6. Проводиться візуальна діагностика внутрішньої поверхні статорної пристрою. Не допускається наявність подряпин і інших дефектів, що з'явилися в результаті торкання якоря. При виявленні зносу проводиться заміна підшипникових елементів або кришки генераторної установки.

Виконується перевірка обмотки демонтованого роторного механізму, проведення завдання здійснюється так:

  1. Треба візуально оглянути контактні кільця. Ці елементи підлягають заміні при виявленні дефектів. Йдеться про сліди зносу, задирах, подряпинах і т. Д. В принципі, кільця можна і не міняти, якщо пошкодження незначні. Але тоді їх доведеться відшліфувати, для цього буде потрібно дрібнозерниста наждачний папір.
  2. Якщо пошкодження на елементах не вдалося видалити наждачним папером, то можна спробувати проточити їх на токарному верстаті. При використанні обладнання, необхідно видалити мінімальний шар металу, а потім відшліфувати поверхню.
  3. За допомогою тестера виконується перевірка величини опору обмотки роторного механізму. Для цього пристрій треба підключити до контактних кілець. Якщо діагностика покаже, що опір прямує до нескінченності, це свідчить про обрив усередині обмотки. Для виправлення проблеми потрібно провести заміну роторного механізму.
  4. Використовуючи контрольну лампу, проводиться діагностика відсутності замикання обмотки якірного пристрою на корпусі. Для цього треба активувати джерело освітлення, приєднавши його до акумуляторної батареї. Один контакт підключається до корпусу якірного пристрою, а інший по черзі з'єднується з кожним кільцем. Світловий індикатор не повинен загорятися, коли ротор працездатний. Якщо сталася його активація, це свідчить про замиканні обмотки, тоді буде потрібно заміна якоря.

В'ячеслав Ляхов докладно розповів про виконання діагностики, а також ремонті агрегату в автомобілі ВАЗ 2109.

Збірка генератора | || 379

Если удалось разобрать и отремонтировать узел, то после выполнения работ потребуется его обратно собрать:

  1. Проводиться монтаж заднього підшипникового пристрою в місце посадки, на вал. Для виконання завдання використовується дерев'яна дошка і молоток. Підшипник акуратно забивається, щоб не пошкодити деталь. Для цього достатньо вдарити по ній кілька разів.
  2. Якщо проводився демонтаж діодного моста, його треба встановити на місце. Пристосування розташовується в задній кришці корпусу.
  3. Потім захисний кожух встановлюється на якірне пристрій так, щоб підшипниковий елемент повністю встановився в місце посадки. Для спрощення дії допускається використання молотка. Несильними ударами по кришці підшипник забивається, його треба насадити на шків. Проводиться заміна такої ж деталі, встановленої на передній кришці, виконується фіксація за допомогою пластин.
  4. Потім проводиться демонтаж генераторного пристрою з лещат. Перш ніж встановити на вузол передню кришку, робиться монтаж распорного кільця на шків. Ця запчастина повинна розташовуватися між наполегливої ​​виїмкою і переднім підшипниковий пристроєм.
  5. Виконується установка кришки спереду, проводиться підтяжка гайок шпильок методом хрест-навхрест. Це дозволить забезпечити більш рівномірну затяжку елементів кріплення.
  6. Проводиться монтаж шпильки в виїмку на валу якірного пристрою. Потім виконується установка крильчатки, елемент затискається за допомогою гайки.
  7. На цьому процедуру складання генераторного пристрою можна вважати завершеною. Залишається встановити в місце посадки регулятор напруги із щітками.

Євгеном Брагиним описана процедури складання «девяточние» агрегату з позначенням всіх нюансів цього процесу.

Установка і підключення

монтаж генераторного вузла здійснюється в зворотній послідовності, при виконанні цього завдання важливо не забути підключити провід до регуляторного пристрою:

  1. до установці прикручується кронштейн фіксації. Використовується гайковий ключ.
  2. Потім кронштейн закручується з генераторним агрегатом в місце посадки. При виконанні цього завдання не потрібно затискати гайку до упору.
  3. За допомогою саморізів здійснюється фіксація захисту агрегату від пилу.
  4. Проводиться монтаж приводного ремінця на шків генераторного агрегату.
  5. Выполняется установка планки натяжительного элемента.
  6. Проводиться натяжка приводного ремінця. При виконанні цього завдання важливо, щоб величина прогину виробу склала близько 1-1,5 сантиметра. При підтяжки ременя необхідно затиснути гайку на планці натяжітельний пристрою. Потім даний елемент затискається на кронштейні до упору.

Після того як установка завершена, потрібно зробити підключення клемних колодок до генераторного пристрою. При виконанні завдання треба впевнитися, що затискачі відключені від акумуляторної батареї. В цілому проводів, підключених до агрегату, має бути три. Парні кабелю фіксуються за допомогою гайок до шпильці, розташованої на задній кришці. А роз'єм типу «тато» необхідно встановити в штекер «мама».

Потім проводиться монтаж клемних затискачів на акумуляторну батарею, виконується запуск силового агрегату. Генераторний вузол подає напругу, яке потрібно для повноцінної роботи всіх пристроїв машини.

Щоб точно бути впевненим в працездатності агрегату, треба за допомогою вольтметра провести діагностику напруги, яке видає вузол.

Схема підключення генераторної установки

Заходи безпеки при роботі

Нюанси, які треба враховувати, виконуючи ремонт генератора ВАЗ 2109:

  1. Все контрольно-регулювальні роботи, пов'язані з діагностикою агрегату при запущеному двигуні, повинні виконуватися в провітрюваному примі еніі або на вулиці. Якщо це гараж, то рекомендується відкрити двері або забезпечити якісну вентиляцію.
  2. Перед здійсненням завдання треба застебнути рукава, якщо роботи виконуються в сорочці. Слід прибрати всі висячі кінці одягу, щоб не допустити їх потрапляння на працюючий шків.
  3. Для здійснення ремонту використовується спеціалізований інструмент.
  4. Не можна допустити падіння генератора після його зняття при транспортуванні до верстата. Це може привести до повного виходу з ладу агрегата.
  5. Виконувати ремонт треба тільки справним, чистим і не замасленим інструментом.
  6. Якщо гайки заіржавіли і важко відкручуються, перед їх вивертання рекомендується обробити елементи гасом або засобом WD-40. Демонтаж виконується з попередніми постукуванням легкими ударами молотка.
  7. Огляд авто проводиться з використанням лампочки, розрахованої на 36 вольт. Якщо діагностика виконується в канаві, то буде потрібно джерело освітлення на 12 В. Важливо, щоб лампочка оснащувалася запобіжної сіткою.

Витрати на ремонт

Приблизна вартість запчастин приведена в таблиці.

Найменування Ціна, руб
Ціна комплекту підшипникових елементів В районі 150 рублів.
Діодний міст генератора 200 р.
Реле зарядки Близько 150-200 р.
Сумний інструмент для підшипникових елементів В районі 100-200 р.
Ціни актуальні для трьох регіонів: Москва, Челябінськ, Краснодар.

Гол женням

Ви ремонтували генератор своїми руками?

Загрузка ...Загрузка ... Завантаження ...

Відео «Процедура заміни підшипників на генераторі ВАЗ 2109»

Канал «Pro Remont» докладно розповів про виконання зміни підшипникових елементів на агрегаті вітчизняної «дев'ятки».